Turbo Cummins Marine 2882090

Marca: 2000- Cummins Marine

Motor: K38M

Turbo modelo: HX80M, HX80, HX80-3851AB36FA3, HX80-3851ZB36FA3

Número de pieza del turbo: 3767947, 3590178, 3590196, 3594172, 3594174,3590179, 3590180, 3594173, 3594175

Número OEM del turbo: 2882090, 3800907

CONSEJOS MUY IMPORTANTES.

• Se recomienda en todos los motores de la marca CUMMINS que se cambien los codos de hierro por codos de Inox, el motivo de este cambio es fundamental debido a que los codos de hierro no son favorables para la durabilidad del turbo.
• Se recomienda que su barco ha estado en varada más de 3 meses sin ser arrancado, proceda a su arranque dejándolo unos 10 minutos al ralentí para que el turbo o los turbos se engrasen bien, con esta maniobra evitará que su turbo gripe por falta de engrase.
• Si no tienes alabes rotos ni holguras axiales exageradas, limpien con ultrasonidos o por chorro de arena, volver a montar y a funcionar.
• Los síntomas antes de romper el turbo
  • Emisión de humo blanco/azulado con un alto consumo de aceite.
  • Tirones o rendimiento inferior al normal.
  • Ruidos extraños, aullidos mecánicos y “aspiradoras” en zona de sala de maquinas.
  • Silbidos en el vano motor.

   

Ruidos extraños, aullidos mecánicos y “aspiradoras” en sala de maquinas.

Si el motor empieza a sonar como una aspiradora o genera extraños ruidos a bajo régimen con una pérdida clara de prestaciones seguramente se está frente una avería muy grave.

Estos síntomas denotan que el eje del turbo ha desarrollado holguras y las aspas de la turbina están en contacto directo con la carcasa del turbo a decenas de miles de rpm, por lo que los trozos de metal que genera esta situación pueden acabar en los cilindros del motor provocando la práctica destrucción del propulsor, siendo en todo caso muy alta la probabilidad de daños mecánicos en otros componentes. Este tipo de rotura se puede producir sin previo aviso, incluso circulando a bajo régimen.

Hay que parar y apagar inmediatamente el motor y con suerte sólo habrá roto el turbo. El costo de un turbo nuevo supera los 1.500€ + mano de obra, por lo que, sin duda, conviene comprobar periódicamente el turbo en el talles para asegurarse de que no se produzcan holguras.

Silbidos en el vano motor

Si se escucha resoples del motor o dicho sonido se vuelve más agudo y constante de lo habitual al acelerar, es posible que se esté produciendo una pérdida de presión del sistema, siendo lo más probable que uno de los manguitos del turbo o una abrazadera se hayan aflojado o presente alguna fisura, cosa que suele presentarse en momentos de alta carga.

Se puede además notar una merma en el rendimiento del Barco, aunque en este caso no será excesiva.

Este tipo de avería es la menos grave, pero debe ser subsanada sustituyendo la abrazadera o el manguito dañado, que son piezas de fácil sustitución y de bajo coste. En todo caso para Embarcaciones ya con años de servicio conviene un reemplazo preventivo de los manguitos del turbo para ahorrase posteriores dolores de cabeza.

Consejos para mantener adecuadamente la vida del turbocompresor Cummins 2882090

Aportamos las siguientes sugerencias:

• Esperar siempre un par de minutos tras arrancar motores del barco, al igual que al llegar a destino con el motor al ralentí para así normalizar la temperatura del turbo y evitar la carbonización. Las paradas tras una conducción pro mar a alto régimen son las más delicadas.

• Utilizar siempre aceite nauticos de buena calidad, ya que el ahorro con aceites baratos puede generar propiedades lubricantes menores y un deterioro más rápido del turbo.

• Esperar a que el aceite esté a la temperatura óptima antes de empezar a solicitar a los motores de su barco mayores prestaciones, para que así las propiedades de lubricación del aceite sean perfectas y su viscosidad también.